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長沙多條路段完工
即將通車
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車站南路洞井路以東段
車站南路(勞動路—桔園立交橋)道路工程是打通“斷頭路”、完善片區(qū)路網(wǎng)的重大民生工程，也是長沙城發(fā)集團(tuán)繼勞動路跨京廣鐵路橋、曙光路、洞井路之后，在雅塘片區(qū)投資建設(shè)的又一重點(diǎn)工程項目。記者從城發(fā)集團(tuán)車站南路項目部獲悉，車站南路洞井路至勞動路段已完成建設(shè)，具備通車條件，待完成交工驗收手續(xù)后將開放交通。
作為長沙城區(qū)一條貫穿南北的交通要道，車站路往南到勞動路便成了一條“斷頭路”。城發(fā)集團(tuán)車站南路項目負(fù)責(zé)人李海軍介紹，為了打通道路堵頭卡口，改善城區(qū)環(huán)境品質(zhì)，去年3月，車站南路道路工程正式開工，項目北起勞動路，南至桔園立交橋，全長1.77公里，為城市次干道，其中勞動路至洞井路以西為新建路段，以橋梁為主；洞井路以西至桔園立交橋為利用現(xiàn)有道路提質(zhì)改造路段。
李海軍介紹，橋梁工程作為項目控制性節(jié)點(diǎn)工程，共有186片預(yù)制箱梁，由于項目地處舊城區(qū)，預(yù)制梁場狹小，無存梁區(qū)，且部分墩位房屋尚未征拆、電力遷改未完成，作業(yè)面多處中斷，施工組織難度大，工期十分緊張。
尤其是新冠疫情以來，面對巨大工期壓力，城發(fā)集團(tuán)積極組織科學(xué)布排，提出保證關(guān)鍵線路、見縫插針的整體思路，合理組織施工，優(yōu)先保證工期長、工序繁雜的舊路改造段道路和橋梁施工，擋墻及排水施工結(jié)合征拆進(jìn)展情況分段分塊實施，最大限度推進(jìn)工程進(jìn)展，有效推動項目順利建設(shè)。
施工方中鐵二十五局三公司項目負(fù)責(zé)人郭仲尤介紹，項目2020年6、7月份連續(xù)兩個月單月完成箱梁預(yù)制28片，8月份單月產(chǎn)量達(dá)到29片，項目各參建單位主動放棄中秋、國慶假期，增調(diào)人員，開足馬力，開啟“5+2”“白加黑”24小時連續(xù)施工作業(yè)模式，全力搶抓施工進(jìn)度。在參建單位共同努力下，10月15日最后一片箱梁架設(shè)到位，車站南路項目順利完成橋梁主體施工，比原定目標(biāo)提前近三個月。
記者了解到，車站南路全線拉通后，將連接起勞動路、洞井路、曙光路和桔園立交橋，對南二環(huán)車輛起到明顯分流作用，可極大緩解南二環(huán)交通壓力；同時將對完善雅塘片區(qū)交通路網(wǎng)、促進(jìn)片區(qū)開發(fā)、提升城市品質(zhì)具有重要意義。
湘江大道沙河大橋二期工程橋梁
2020年12月31日，隨著最后一道橋梁伸縮縫澆筑完成，由長沙城發(fā)集團(tuán)站場遷建公司建設(shè)的湘江大道沙河大橋二期工程項目橋梁基本完工，這是繼10月底完成橋梁主體后，項目迎來的又一重要節(jié)點(diǎn)。
湘江大道沙河大橋二期工程南起興旺路，北接沙河大橋一期主橋南端，全長1173.8米，路幅寬60米。新建主線橋梁全長810.5米，橋?qū)?8米。道路等級為城市主干路，設(shè)計速度為60公里/小時，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用雙柱花瓶狀橋墩，橋臺采用樁柱式橋臺，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。
記者了解到，沙河大橋一期工程于2013年建成通車，但其主橋南端未能順接，一直是一座“斷頭橋”，車輛僅能靠兩側(cè)的匝道通行，效率不高，沙河大橋二期工程的建成將實現(xiàn)湘江大道與沙河大橋主線順接，大幅縮短開福區(qū)和望城區(qū)兩地的車程，給市民的出行和發(fā)展帶來極大的便利。從今年3月底開工建設(shè)，湘江大道沙河大橋二期工程僅用不到9個月的時間完成全線橋梁施工，超額超前完成年度進(jìn)度目標(biāo)。
施工方長沙市政沙河大橋二期項目生產(chǎn)經(jīng)理曹成告訴記者，項目克服了地質(zhì)條件復(fù)雜、疫情影響、連續(xù)陰雨、低溫天氣等不利因素的影響，積極響應(yīng)城發(fā)集團(tuán)“百日攻堅”“百日大會戰(zhàn)”的號召，加大人員機(jī)械投入，高峰期間項目現(xiàn)場有工人200余人，各類機(jī)械設(shè)備80余套同步作業(yè)。
同時，項目各參建人員主動放棄“五一”“國慶”等節(jié)假日休息，堅守崗位，搶抓進(jìn)度，在提前完成年度目標(biāo)的同時，項目質(zhì)量、安全管理也毫不放松，項目被市住建局評為2020年下半年“長沙市建筑施工綠色工地”稱號。接下來，項目將加快橋下掃尾施工及驗收工作，爭取早日實現(xiàn)通車目標(biāo)。
伊萊克斯大道西延段
2020年12月31日，作為長株潭融城“六橫八縱”戰(zhàn)略部署的骨架路網(wǎng)之一，伊萊克斯大道西延段項目基本完工，將于春節(jié)前具備全線通車條件，成為暮云片區(qū)首條貫穿東西的城市主干道。待正式放開交通后，市民通過該道路從107國道向西可直達(dá)湘江南路，將極大緩解暮云片區(qū)交通壓力，方便周邊市民出行。
項目：打通“斷頭路”，“飛越”京廣線
受京廣鐵路的分割影響，位于暮云片區(qū)的融城路到中意路成了一條“斷頭路”?！?strong style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important;">伊萊克斯大道西延段項目是涉鐵工程，全長1.57公里，規(guī)劃路幅寬度46米，包括道路、橋梁、護(hù)涵、排水等一體化配套設(shè)施工程?！遍L沙城發(fā)集團(tuán)鐵路站場遷建公司項目負(fù)責(zé)人周毅告訴記者，伊萊克斯大道西延段的關(guān)鍵點(diǎn)就在上跨京廣鐵路橋架梁施工，但鐵路橋下就是繁忙的鐵路大動脈京廣線，在不影響運(yùn)輸?shù)那闆r下在鐵軌下施工，只能利用有限的“天窗點(diǎn)”抓緊施工。
“今年是項目工期最為緊張、風(fēng)險最大的一年，面臨著跨京廣鐵路既有線架梁施工的高風(fēng)險、通車目標(biāo)工期緊等壓力。從3月中旬開始首聯(lián)現(xiàn)澆連續(xù)梁砼澆筑，4月初108根樁基完工，7月29日首梁架設(shè)成功，9月24日橋梁合攏……”站在468米長的伊萊克斯大道上跨京廣鐵橋上，周毅對記者細(xì)數(shù)疫情復(fù)工以來一個個施工節(jié)點(diǎn)。他介紹，整個橋梁跨鐵施工僅用時不到3個月，為全線通車奠定了堅實基礎(chǔ)。
施工：“上跨下穿”京廣鐵路，營業(yè)線施工爭分奪秒
“作為涉鐵工程，項目面臨著上跨京廣鐵路營業(yè)線架梁和下穿鐵路框架頂進(jìn)涵施工，鐵路行車較為密集,施工安全風(fēng)險極高。”施工方中鐵二十五局三公項目負(fù)責(zé)人劉新軍介紹，施工時既要防止下穿涵洞損壞鐵路沿線周邊光纜、電纜，又要預(yù)防上部橋梁施工物品墜落及脫落影響到鐵路設(shè)備的安全穩(wěn)定，施工條件受限，施工難度大。
項目最大的難處在于橋梁上跨京廣鐵路線，屬于既有線二級封鎖施工。“天窗點(diǎn)”是列車運(yùn)行期間為施工和維修作業(yè)預(yù)留的時間。根據(jù)要求，橋梁架設(shè)每天僅能在封鎖鐵路停運(yùn)后的“天窗點(diǎn)”內(nèi)施工，正常施工時間僅有60分鐘，同時還需廣鐵集團(tuán)鐵路車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電近十家單位銜接配合。
“上跨鐵路線修橋比跨公路要難得多?！眲⑿萝娬f，橋梁施工期間，每天僅有60分鐘的封鎖施工作業(yè)時間，必須完成喂梁、運(yùn)梁、落梁及架橋機(jī)退回等一系列步驟。施工時間極為緊迫，必須嚴(yán)格做到精細(xì)合理、爭分奪秒，否則將造成京廣鐵路列車運(yùn)行時間的延誤或推遲。
記者了解到，為確保項目按質(zhì)按量完成，最高峰時全線500多人開啟“5+2”“白+黑”“晴+雨”奮戰(zhàn)模式，24小時緊盯項目進(jìn)度，最終使項目在年內(nèi)具備通車條件。
意義：新增融城片區(qū)城市主干道，加快長株潭城市群融城步伐
受京廣鐵路的分割影響，暮云片區(qū)一直缺少一條東西向的主干道，嚴(yán)重制約了鐵路東西兩側(cè)地塊的開發(fā)利用和居民交通出行。項目建成后，伊萊克斯大道將從中意路向西延伸1.57公里，直達(dá)湘江路，將成為暮云片區(qū)第一條橫貫東西的城市主干道，可極大地緩解片區(qū)交通擁堵情況，完善片區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，極大方便周邊百姓出行，促進(jìn)片區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快長株潭融城步伐。
